Kategória: Villamosok

2023 nyarán egy ifjú villamosvezető-jelölttel jártuk be Dániát, felkeresve az összes üzemelő villamosüzemet. Dánia is felszámolta nyugati mintára minden villamosüzemét úgy fél évszázada és mostanában érte el őket (is) a reneszánsz szele: az aarhusi üzemet 2018-ban nyitották újra, s nagyon hamar egy helyközi viszonylattal is bővült a hálózat, ahol 100 km/h-s sebességgel közlekednek a járművek.

Alicante egy barátom üzleti útjával kapcsolatban került képbe: Madridban volt dolga, mikor végzett, odarepültem Alicantéba és együtt hazajöttünk vonattal Budapestre, persze egy valenciai és kettő barcelonai éjszakát beiktatva. Alicante viszonylag friss villamosüzemmel rendelkezik: a villamoshálózatot az ezredforduló után fejlesztették, méghozzá úgy, hogy városközi vonallal összekötöttek egy „vidéki” vasútvonalat, amit gyorsan integráltak is a számozásba, de ettől…

2008 őszén erasmusos félévemet kiegészítve barátaimmal látogattuk meg Amszterdamot, ahol igazi szeszélyes időben volt részünk: szakadó hóesést követően szikrázó napsütés és szivárvány. A város híres villamosközlekedéséről, rengeteg frappáns megoldás található a városban, meg Combinok rengeteg mennyiségben. A kiterjedt hálózaton és sűrű követésen túl arról híres még az üzem, hogy a mai napig kalauzok is teljesítenek…

Erasmusos kiküldetésem egyik apropója az volt 2008-ban, hogy egy hosszabbra szabott hétvégén felkeresem az összes belga villamosüzemet. Antwerpen csodás város és villamoshálózatát a Stadtbahn rendszer irányába fejlesztette, így a vonalak egy része a belvárosban a föld alá kerültek, de a metrótól ettől még nagyon messze vannak.

Athént kifejezetten a villamosüzeme miatt látogattam meg egy 2006-os görög nyaralásunk alkalmával. Jó-jó, megnéztem a belvárosát is az Akropolisszal együtt, de a fő célom az olimpia miatt épült vonal bejárása volt, a városban ugyanis rég megszűnt a villamosközlekedés. A kép hátterében egyébként pont az Akropolisz látható 🙂 – a Pinin Farina által tervezett villamos sokaknak…

Stuttgartból hazafelé tettünk egy augsburgi kitérőt az állatkertje, a belvárosa és a villamosai miatt. A belvárosi villamosüzem megúszta a ’60-’70-es évek nagy felszámolásait, így megszakítás nélkül üzemel megalakulása óta. Itt is az ismerős arcú Combinok adják a járművek nagy részét, de ezek csak távoli rokonai a budapesti kocsiknak.

Alicante egy barátom üzleti útjával kapcsolatban került képbe: Madridban volt dolga, mikor végzett, odarepültem Alicantéba és együtt hazajöttünk vonattal Budapestre, egy valenciai és kettő barcelonai éjszakát beiktatva. Barcelona is azon nyugati típusú városok közé tartozik, ahol az előző évszázad közepe után szépen felszámoltak minden kötöttpályás felszíni tömegközlekedést, hiszen a villamosok akkor kifutott, elavult járművek voltak…

Bécset a mai napig eléggé elhanyagoltam. 2015-ben is sokadik alkalommal látogattam meg a várost, de sosem töltöttem ott több időt, sosem ismertem meg eléggé. 2015-ben a Villamosvezető Európa Bajnokság (TRAM-EM) alkalmából utaztunk ki baráti társasággal, így megtekintettük az itt debütáló villamos-bowlingot is, valamint a szántóföldre meghosszabbított metrót, ami köré aztán egy komplett városrész épült három…

Berlinben húgom 18. születésnapja alkalmából jártunk – ajándékba kapta, kettesben mentünk, azóta sem tudni, hogy ez tényleg ajándék, vagy büntetés volt 😀 Berlin villamosközlekedése arról „híres”, hogy csak a keleti rész hálózata maradt fent, Nyugat-Berlinben, ahogy általában nyugaton, szépen megszűnt a hálózat. A keleti rész nagyon sok mindent örökölt a keleti blokkból, így például a…

Egy MotoGP futam kedvéért látogattuk meg a cseh várost, ami híres villamosközlekedéséről is. Csehes tempóban fejlesztik a hálózatot, ami azt jelenti, hogy nem bonyolítják túl a dolgokat, hanem folyamatosan bővítik és korszerűsítik a hálózatot, a járműveket is beleértve olyan értelemben, hogy nem dobják ki az öreg vasakat, ha az alkalmas 60-70 km/h-s sebességre. Amelyik meg…

Erasmusos félévemben egyik hétvégét meghosszabbítva arra szántam, hogy az összes belga villamosüzemet felkerestem. Brüsszel Európa közepe, egész jó hálózattal rendelkezik, de még régi járművek is jelen voltak bőven. Érdekesség, hogy a nagy uniós légkörben a közlekedési társaságnál csak belga kibocsájtású bankkártyával lehetett fizetni, értelemszerűen olyan nálam nem volt, ezért nagyon haragszom a mai napig 😀

Budapest sem maradhat ki a gyűjteményemből 🙂 – viszont szándékosan nem egy lerágott csont helyszínt és alkalmat hoztam. A Határ úti metróállomástól 200 méterre járunk, a Határ úton közlekedő 52-es villamos érkezik Pesterzsébetről, hogy utasai átszállhassanak a metróra. A havas-ködös időjárás sajnos egyre ritkábban hoz nekünk ilyen sejtelmes hangulatot.

Erasmusos félévem egyik hosszú hétvégéjét azzal töltöttem, hogy felkerestem az összes belga villamosüzemet. Charleroi kakukktojás, mert ők ezt metrónak hívják és valóban, nagy részben a föld alatt vezet a vonal, de azért ne essünk túlzásokba, ez a földalatti vezetést leszámítva ízig-vérig villamos. A szürke város üde színfoltja a „metró”, mert belga szokás szerint ennek építésekor…

Egy hirtelen felindulásból látogattuk meg a várost koleszos szobatársaimmal. A fotón pedig a magyar villamosgyártás utolsó terméke látható, a 6 tengelyes Közúti Csuklós Villamos (KCSV6). A ’90-es évek elejei fejlesztés sajnos túl modernnek nem mondható, a padló magasan van, a vezérlés a szokásos, de a típusban azért ennél több potenciál volt. Ha Budapest nem bénázik…

Drezdát egy téli családi kirándulásunk alkalmával látogattuk meg. A második világháborúban porig bombázott város bővelkedik a régi(nek tűnő) épületekben, sajnos muszáj kiböknöm, hogy ez illúzióromboló számomra, de attól még ami szép az szép. A várostól elválaszthatatlan közlekedési eszköz a villamos, a viszontagságok ellenére is végig megtartották és amikor csak lehetett, fejlesztették az üzemet. A város…

Egy villámlátogatás során kukkantottam be a villamoshálózat belvárosi szakaszára. Eszék villamosa azért különleges, mert egyrészt Pécsnél alig nagyobb városról beszélünk, másrészt a délszláv háborúban a város iszonyatos károkat szenvedett, ehhez képest a mai villamosüzem csodaszámba menő kiterjedésű és minőségű. Az utóbbi időkben felújították és folyamatosan fejlesztik a hálózatot, szóval le a kalappal a horvát-baranyai megyeszékhely…

Szakmai baráti körrel látogattuk meg Lengyelországot, egyik megállóhelyünk pedig Gdansk volt. A lengyel kikötőváros kiterjedt villamoshálózattal rendelkezik és a lengyel viszonyoknak megfelelően jól megbecsült, folyamatosan fejlesztett üzemmel találkozunk.

Erasmusos félévemben egy hosszú hétvégén felkerestem az összes belga villamosüzemet. Egyik legkedvesebb emlék Genthez köt, nagyon hangulatos belvárosa és a szűk utcákon közlekedő villamosok és trolik hamar belopták magukat a szívembe :). A troliközlekedés azóta sajnos megszűnt.