Kategória: Villamosok

Grazba családi kiruccanás során látogattunk, még elcsíptük az adventi díszbe öltöztetett várost. A villamosközlekedés születése óta fennmaradt és becsben tartatott a városban, különlegessége volt évtizedekig a járműveknek, hogy nem volt rajtuk visszapillantó. A járművezető számára a műszerek zárt ajtókat jeleztek, mással nem is foglalkoztak. Csoda, hogy nem voltak (?) balesetek, mert azért egy kutyapóráz, vagy…

Erasmusos kiküldetésem egyik apropója az volt 2008-ban, hogy egy hosszabbra szabott hétvégén felkeresem az összes belga villamosüzemet. Antwerpen csodás város és villamoshálózatát a Stadtbahn rendszer irányába fejlesztette, így a vonalak egy része a belvárosban a föld alá kerültek, de a metrótól ettől még nagyon messze vannak.

2008-as erasmusos szemeszterem végén egy hosszúhétvégét arra áldoztam, hogy felkerestem Belgium összes villamosüzemét. Ennek egyik legérdekesebb tagja a Kusttram, azaz parti villamos. Mármint tengerparti. A kép asszem’ ezt átadja, bár nyilván Belgiumban nem a riviérai értelemben gyönyörű a tenger. A Kusttram különlegessége pedig az, hogy akkoriban (vagy tán még most is) a leghosszabb villamosvonal, hiszen…

Erasmusos félévemben egy hosszú hétvégén felkerestem az összes belga villamosüzemet. Egyik legkedvesebb emlék Genthez köt, nagyon hangulatos belvárosa és a szűk utcákon közlekedő villamosok és trolik hamar belopták magukat a szívembe :). A troliközlekedés azóta sajnos megszűnt.

Erasmusos félévemben egyik hétvégét meghosszabbítva arra szántam, hogy az összes belga villamosüzemet felkerestem. Brüsszel Európa közepe, egész jó hálózattal rendelkezik, de még régi járművek is jelen voltak bőven. Érdekesség, hogy a nagy uniós légkörben a közlekedési társaságnál csak belga kibocsájtású bankkártyával lehetett fizetni, értelemszerűen olyan nálam nem volt, ezért nagyon haragszom a mai napig 😀

Erasmusos félévem egyik hosszú hétvégéjét azzal töltöttem, hogy felkerestem az összes belga villamosüzemet. Charleroi kakukktojás, mert ők ezt metrónak hívják és valóban, nagy részben a föld alatt vezet a vonal, de azért ne essünk túlzásokba, ez a földalatti vezetést leszámítva ízig-vérig villamos. A szürke város üde színfoltja a „metró”, mert belga szokás szerint ennek építésekor…

2008 őszén erasmusos félévemet kiegészítve barátaimmal látogattuk meg Amszterdamot, ahol igazi szeszélyes időben volt részünk: szakadó hóesést követően szikrázó napsütés és szivárvány. A város híres villamosközlekedéséről, rengeteg frappáns megoldás található a városban, meg Combinok rengeteg mennyiségben. A kiterjedt hálózaton és sűrű követésen túl arról híres még az üzem, hogy a mai napig kalauzok is teljesítenek…

2008-as őszi erasmusos szemeszterem alatt kétszer jutottam el Párizsba, másodjára a társaság vevő volt arra, hogy felkeressük a város összes villamosvonalát. Ez akkoriban még nem volt akkora kihívás, mivel csak öt vonal indult újra a nagy ’70-es évekbeli mészárlása után. A legelső vonal legelső járműtípusát hoztam el képnek, hogy lássátok, nem csak szép villamosok vannak…

2008-as erasmusos szemeszteremet Észak-Franciaországban töltöttem, így kézenfekvő volt, hogy (akkor először) átvonatozok Londonba, (másodszor) meglátogatni unokatesómat, na de végre elmélyülni kicsit a londoni tömegközlekedésben, mert hogy ott nem csak emeletes buszok, meg szűk metrók vannak, hanem Croydonban villamosok is! Részben egykori vasútvonalak felhasználásával kötötték össze Croydont Wimbledonnal, újraélesztve az egykor kiterjedt belvárosi villamosüzemet.

2008-ban három hónapot töltöttem Lille-től nem messze az Erasmus program keretében, így kézenfekvő volt a lille-i közlekedés többszöri meglátogatása is. A város két villamosvonallal rendelkezik, a belvárosban alagútban, ezért lett (gondolom) ilyen furcsa arányú a jármű: a kocsi a szokásosnál alacsonyabb.

2008 nyarán baráti társasággal és húgommal látogattuk meg Pozsonyt, ahol virágkorát éli a villamosüzem (azóta).

Egy szegedi nyílt napon készült fotót hoztam a napfény városából.

2008-ban látogattuk meg először a cseh fővárost, amit lehet nyugodtan villamosos fellegvárnak hívni, mert egészen elképesztő villamoshálózattal rendelkezik (bár nem nagyobb, mint a budapesti, a belvárost sokkal jobban feltárják a járművek).

Rigába 2007 decemberében jutottam el, ahol sok-sok trolis (Ganz Solaris) és buszos (Ikarus E91) magyar vonatkozás mellett a csehszlovák Tátra villamosokkal találkoztam, nem tudván, hogy azok is milyen magas magyar hozzáadott értéket képviselnek, hiszen pár évvel látogatásom előtt modernizálta a vezérlésüket a magyar Ganz.

Látványos képet hoztam Szentpétervárról, 2007-ben jártam ott, de igazából nem sikerült túl jól másik képem sem, de ez tükre a villamoshálózat akkori állapotának: botrányos pályaminőség, lepukkant, levert villamosok és a dugóban araszoló járatok jellemezték a város villamosait. Azért érdekesség is akadt: vannak ott is felnyitható hidak és akad olyan híd is, amelyen villamosközlekedés van, így…

Az észt fővárosban három hónapot töltöttem 2007-ben és nagyon megszerettem. Bár a villamoshálózata elég elmaradott, azért megtartották és azóta korszerűsítik és bővítik (csak mértékkel), de úgy tűnik, nem akarnak neki igazán városi szerepet adni, inkább megmarad belvárosi üzemnek.

2006 őszén egy Ljubljana – Zágráb vonatos kirándulást ejtettünk meg, mert akkor még lehetett (volt ilyen vonat, most már csak napi egy ljubljanai és napi egy zágrábi maradt külön útvonalon…). A zágrábi villamoshálózat többek között azért érdekes, mert a belvárosi kis utcákban sokszor csak úgy tud bekanyarodni jobbra, ha előbb kimegy balra és ebből vicces…

Athént kifejezetten a villamosüzeme miatt látogattam meg egy 2006-os görög nyaralásunk alkalmával. Jó-jó, megnéztem a belvárosát is az Akropolisszal együtt, de a fő célom az olimpia miatt épült vonal bejárása volt, a városban ugyanis rég megszűnt a villamosközlekedés. A kép hátterében egyébként pont az Akropolisz látható 🙂 – a Pinin Farina által tervezett villamos sokaknak…