2008 nyarán baráti társasággal és húgommal látogattuk meg Pozsonyt, ahol virágkorát éli a villamosüzem (azóta).

Egy szegedi nyílt napon készült fotót hoztam a napfény városából.

2008-ban látogattuk meg először a cseh fővárost, amit lehet nyugodtan villamosos fellegvárnak hívni, mert egészen elképesztő villamoshálózattal rendelkezik (bár nem nagyobb, mint a budapesti, a belvárost sokkal jobban feltárják a járművek).

Rigába 2007 decemberében jutottam el, ahol sok-sok trolis (Ganz Solaris) és buszos (Ikarus E91) magyar vonatkozás mellett a csehszlovák Tátra villamosokkal találkoztam, nem tudván, hogy azok is milyen magas magyar hozzáadott értéket képviselnek, hiszen pár évvel látogatásom előtt modernizálta a vezérlésüket a magyar Ganz.

Látványos képet hoztam Szentpétervárról, 2007-ben jártam ott, de igazából nem sikerült túl jól másik képem sem, de ez tükre a villamoshálózat akkori állapotának: botrányos pályaminőség, lepukkant, levert villamosok és a dugóban araszoló járatok jellemezték a város villamosait. Azért érdekesség is akadt: vannak ott is felnyitható hidak és akad olyan híd is, amelyen villamosközlekedés van, így…

Az észt fővárosban három hónapot töltöttem 2007-ben és nagyon megszerettem. Bár a villamoshálózata elég elmaradott, azért megtartották és azóta korszerűsítik és bővítik (csak mértékkel), de úgy tűnik, nem akarnak neki igazán városi szerepet adni, inkább megmarad belvárosi üzemnek.

2006 őszén egy Ljubljana – Zágráb vonatos kirándulást ejtettünk meg, mert akkor még lehetett (volt ilyen vonat, most már csak napi egy ljubljanai és napi egy zágrábi maradt külön útvonalon…). A zágrábi villamoshálózat többek között azért érdekes, mert a belvárosi kis utcákban sokszor csak úgy tud bekanyarodni jobbra, ha előbb kimegy balra és ebből vicces…

Athént kifejezetten a villamosüzeme miatt látogattam meg egy 2006-os görög nyaralásunk alkalmával. Jó-jó, megnéztem a belvárosát is az Akropolisszal együtt, de a fő célom az olimpia miatt épült vonal bejárása volt, a városban ugyanis rég megszűnt a villamosközlekedés. A kép hátterében egyébként pont az Akropolisz látható 🙂 – a Pinin Farina által tervezett villamos sokaknak…

Egy hirtelen felindulásból látogattuk meg a várost koleszos szobatársaimmal. A fotón pedig a magyar villamosgyártás utolsó terméke látható, a 6 tengelyes Közúti Csuklós Villamos (KCSV6). A ’90-es évek elejei fejlesztés sajnos túl modernnek nem mondható, a padló magasan van, a vezérlés a szokásos, de a típusban azért ennél több potenciál volt. Ha Budapest nem bénázik…

2004-ben egy Passau ⇨ Bécs biciklitúra egyik állomása volt Linz, akkor jártam először a kiterjedt és különleges közlekedési hálózattal rendelkező városban.